我们习惯给车子起外号，于是梅甘娜变成了“梅干菜”，但它其实更像“白米饭”，因为在梅甘娜车系一门八杰之中，这部三厢版本是最平实中庸的一员。
全世界最大碗的白米饭应该要数丰田的花冠，因为它全球销量最大，性格最中庸平淡，最能适合难调的众口，道理正如白米饭人人都不会抗拒一样，因而卖得最多。而与花冠同级的梅甘娜则属于欧洲版白米饭，也许说白面包更贴切吧。
Magane(梅甘娜)是雷诺最主要的车系，该平台出品的车型种类可能是全世界车厂中最多的，共有八种车型，分别为两厢揭背的Hatch、Hatch Sport、硬顶敞篷的CC、单厢式的Scenic(风景)、单厢七座的Grand Scenic(大风景)以及我们这次所试的三厢Sedan，除此以外还有一款Pickup车型将于不久后面世。
雷诺诸多车型的策略成就了第一代梅甘娜推出24个月里全球销售超过100万台(全系列)的佳绩，而新的Magane II推出之后，记录再被打破：仅以20个月就超过了100万的销售数字。
梅甘娜获得大卖的原因有很多，其中应该包括车型覆盖广泛，也包括它们各种不同的性格取向。Hatch是表现个性的，Hatch Sport注重操控，敞篷的CC制造浪漫，而风景更融入生活情趣……但这辆三厢版Magane，却是以中庸平淡作为卖点。
对比起鬼马精灵的小弟们，作为大哥的三厢梅甘娜显得是那么规规矩矩、踏踏实实，没什么鲜明个性。当然主流的车型通常也不会太有个性，因为无论在设计上花了多少心思，它们终究是以代步工具作为最大目的，何况三厢轿车在欧洲完全就是为那些刻意讲求简单实用的用家而设的。
中庸并不代表落伍，何况三厢梅甘娜的“中庸”只是相对于它那前卫的家族而言。它的线条几乎取自最早推出的Hatch设计，所以前方的观感是相当养眼的，即使是追赶时髦潮流的女性也会被梅甘娜的样子打动，再加上梅甘娜在中国大街上能见度不高，也可谓有种独特的法式味道。
内饰也会令人满意，塑料件以浅灰色调为主，整个设计风格保持与潮流接轨。真皮和织布间隔的座椅面料手感很自然，乘坐氛围轻松，座椅很桶形，承托力和包容性良好，在全球范围内的同级车中算得上上成。后座空间比较宽裕，视野不错，乘坐气氛相当和谐。
正副驾驶座门边手枕位有个很深的的储物盒，用来搁置零钞票据等随手小物件最方便不过，前后门壁板下方储物槽比较宽松，开口大，体现出梅甘娜在内厢设计上十分注重使用便利性，这也是法国车厂近年来努力提高亲和力的佐证。
梅甘娜的内饰中最有创意的莫过于飞机推杆式的手刹，不过实际使用上并不十分就手。除了那个比较难打开、打开之后比较难关上、不知道为啥要这样设计的天窗遮阳篷之外，梅甘娜的车厢再也没有让人投诉的地方。
对于动力系统，我们庆幸新一代梅甘娜弃用了上代的1.6升发动机，因为即使是这台2.0升发动机，动力感觉也只是恰好足够而已。其实这只是一般人刚上车时的错觉，发动机在中后段的加速力量还是可以的，毕竟136匹马力推动1.3吨的车重，对于一辆普通轿车来说时相当充裕了，而极速同样也可以接近200km/h。让人觉得动力较绵的原因，主要是动力的输出特性被调得很缓和，在踏下油门之后，经常会感觉动力需要经过半刻迟缓才会发放，这与它追求朴实的性格吻合。
四前速的变速箱智能化程度颇高，手自一体功能对拖挡的执行指令也比较坚决，只是在换挡时还是会有轻微的冲击，即使在转速很低的时候，驾驶员仍会感觉到换挡的触动。在变速箱这个环节，似乎法国的车厂还未找到丝般顺滑的办法，无论是雷诺还是标致-雪铁龙，都与德国的大众一起占据着世界车厂中自动挡制造大奖的最后几名。
不过梅甘娜的悬挂调校十分好，滤震效果处于中上水平，还颇具质感，辗过水井盖之类的小坑洞，悬挂干脆的声音堪比一些德国车。比起上一期介绍过的风景，梅甘娜多了一分厚实，在制造上两者工艺水准是一样的，只是风景宽大的MPV车厢先天车架刚性肯定不及三厢梅甘娜，因而三厢版梅甘娜是注重驾驶感受的人更合适的选择。
在市区内驾驶梅甘娜兜风是相当轻松的事情，反而特意追求操控感会有些失望。梅甘娜的驾驶刺激感不大，动力输出缓和，转向和悬挂的特性也十分中性，过弯时车身的侧倾和轮胎的尖叫声都一如预期地出现。幸而有着新潮的车厢环境，才不至于让梅甘娜开起来像丰田花冠般沉闷。有什么让人提起精神的吗？有，就是它的刹车系统，梅甘娜的制动力度强劲但不够线性和渐进，踩踏板的动作稍不留神就会让车子抑扬顿挫，需要花上一点点时间去适应。
尽管操控上没什么惊喜，拥有优异性价比的梅甘娜还是相当值得考虑的。看看目前国产的同级轿车中，相同配置的花冠、307、宝来等价格都将近20万，而进口梅甘娜20.98万的价格确实贵不了多少。对那些不想买日本车，不能忍受宝来狭窄的后座，不喜欢三厢307的外形，或者惊讶于雪铁龙毕加索居然会涨价的消费者，梅甘娜是一个新鲜而吸引的选择。
要指出的是，虽然梅甘娜车系在欧洲销量一流，但并不意味着它在中国也有卖个满堂红的本钱。即使车价不贵，但数量稀少带来的售后服务和维护费用都是消费的人比较担心的问题。再者，据了解由于环保目录仍未办妥，全国所有的梅甘娜仍要等一小段时间才能上牌，虽然这是一定能解决的问题，但至少也说明从消费角度来看，梅甘娜在中国市场上还不是很成熟的车型。而今年4月的上海车展，雷诺只是以经销商作代表去参展，证明他们仍未以最大力度来应对中国市场。雷诺在中国合资生产轿车的项目很快将水落石出，有传生产的车型或有很大的可能是这部三厢梅甘娜。不过不论如何，以梅甘娜目前的产品包装和售价而言，它还是值得拥有的。
三厢梅甘娜在外形上没有两厢动感，但仍会讨不少女生喜欢，操控上比较中性，缺乏驾驶乐趣，不过中庸的性格可以令更多人接受。悬挂优良的滤震效果和厚实的行车质感值得称赞。内饰设计比较新潮，置身其中可以感受到流行气氛，车厢用料精细有创意，但人机工程仍要向日本车厂学习。和国产中级轿车的顶级车型售价都接近20万来看，原装进口而仅售21万的梅甘娜有很超高的性价比，配置上相当齐全，稀有的形象更是其最大卖点。目前来说拥有梅甘娜在街上能够获得较多的回头率，是一个彰显独特品味的选择。
装备配置 电动门窗、可调角度方向盘、全景式电动天窗、电动后视镜、智能自动雨刷、智能手刹、中控门锁、智能卡式钥匙、单碟CD、6喇叭、方向盘音响控制、手动空调、16寸合金轮圈、前后雾灯、ABS、EBD、BA、6安全气囊。
