马来西亚总理纳吉布 15日在新闻发布会上说，正在就马航失联客机被劫持的可能性做出详细的调查，调查重点为机组人员和乘客。就在新闻发布会结束后不久，马来西亚警方前往机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。为此，一些媒体再度着重关注失联客机的两名飞行员—53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德。
德新社15日援引一名不愿公开姓名的警方消息人士的话报道，警察当天搜查了马航失联航班机长扎哈里在吉隆坡的住所 。
“这些警察只是想寻找一些能帮助调查失踪飞机位置的材料，”这名消息人士说。但他无法确认警方是否从扎哈里家中拿走任何材料。扎哈里在1981年加入马航，拥有超过1.8万个小时的飞行经验。
从媒体披露的内容看，他对飞行抱有极大的热情，曾组装了飞行模拟器，以便能在家中享受驾驶的乐趣，并将自己在模拟器前摆拍的照片上传到网站上。马来西亚媒体援引同事的说法描述扎哈里为“优秀飞行员”，还担任考官，测评其他飞行员的飞行模拟器考试。
扎哈里在马来西亚南部槟榔屿州出生，除热衷飞行外，还喜欢做手工活和烹饪。他经常向视频分享网站“YouTube”上传视频，展示自己如何修理空调、修补受损窗户等。邻居称，每到社区活动时，扎哈里就会亲自做饭，即便自己不能参加，也会让妻子和孩子做饭。
法里克20岁时加入马来西亚航空公司，拥有2700多个小时的驾驶经验。他在马来西亚凌家卫岛一所飞行学校学习了驾驶，父亲是马来西亚地方高官。
法里克定期前往家附近的一座寺做礼拜，并偶尔参加有关教的课程。寺的阿訇艾哈迈德·谢拉菲·阿里·阿斯拉称，法里克是个“好孩子，行事低调”。
一名澳大利亚年轻女子11日声称，法里克2011年在一次执飞中，邀请她和朋友进入飞机驾驶舱寻开心，还在飞行中吸烟。马航回应称，这一违反安全规定的消息让人震惊，但尚未能证实消息的真实性。
艾哈迈德·谢拉菲则认为，“这一故事说不通。我感觉这是在诋毁法里克或者航空公司”。
法里克的一名邻居对记者说，他听说法里克已经订婚，正在筹办婚礼。法里克是家里五个孩子中的老大，父亲为他能成为飞行员感到骄傲。
据法新社报道，法里克今年2月因为参加录制美国有线电视新闻网一档旅游节目而小有名气。节目拍摄了法拉克在完成模拟器训练后，转为驾驶波音777-200型客机，从香港飞往吉隆坡。参与节目制作的CNN记者理查德·奎斯特形容称，法里克的飞行技术像“教科书般完美”。
据媒体报道，失联航班在转向西飞行后，通过多个导航点，表明它当时在航空专业技术人员操控下飞行。
一名熟悉调查的马来西亚警方高层官员证实，马来西亚当局开始侧重于调查有关专业技术人员驾驶飞机、蓄意改变航向的说法。
先前报道称，马来西亚警察正在调查两名飞行员的心理状况、家庭生活、社会关系等，但尚未发现疑点。
马航失联航班搜寻任务持续进行。在调查过程中，一个关键未解问题是，这架波音777-200ER型客机的应答系统究竟怎么了。据悉，飞机应答系统对于地面飞行控制中心来说至关重要，他们能够依据应答系统回传的信号得知飞机的飞行轨迹等信息，确保飞机的正确飞行。在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却没有办法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。
应答系统是为二次雷达设计的信息交互设备。老式的一次雷达可直接探测到飞机的存在，通过飞机涂层反射直接获知飞机的大致方位，但无法得知飞机的身份、高度等信息。二次雷达或主动雷达则由地面向飞机发送信号，而后由飞机上的应答机回传所需信息，实现信息交互。
应答系统一般来说包括自动应答和人工应答两套设备。自动应答系统可每间隔一段时间发送电子信号，信号携带每一架飞机独有的识别代码、方位、速度、高度等信息，直接出现在地面飞行控制人员的屏幕上。依据自动应答系统定时发出的信号，地面雷达可测绘飞机的高度、轨迹等信息。
人工应答设备可实现飞行员与地面二次雷达的信息交互。应答系统使用4位代表实现信息传递，例如7500代表劫机、7600代表通信故障、7700代表紧急情况。
飞机应答系统对于地面飞行控制中心来说至关重要，他们能够依据应答系统回传的信号得知飞机的飞行轨迹等信息，确保飞机的正确飞行，避免飞机相撞。
马航MH370在起飞后大约1小时应答系统失去联系。调查人员现在怀疑，应答系统被人为关闭的可能性较大。当时飞机位于马来西亚和越南之间的泰国湾海域。
罗斯·埃梅原是美联航飞行员，曾担任波音公司波音777客机的飞行指导，现为航空资讯专家公司的首席执行官，对波音777客机驾驶技术相当熟悉。援引埃梅的线系列的应答系统可被轻易切断，只需推动操作台上的一个推杆，应答就可以人为关闭。
埃梅说，波音777客机有两套应答系统，其中一个是备用机。一旦主机失效，备用机可自动接驳。若想同时关闭这两套系统也不是难事，因为波音777客机机舱内有一个长5英寸、宽2英寸的小盒子，盒子里有个推杆，推动推杆可在电路上同时关闭两套应答系统。
埃梅说，在正常的情况下，飞行员不会去触碰盒子里的应答机推杆，因为一般没理由切断应答系统的电路。设置推杆的意义在于，一旦飞行员确认应答机设备冒烟或短路，可经由手动控制切断应答机电路以避免火情扩大，但这种情形非常罕见。
但飞行员经常会开关操作台的推杆，例如在抵达机场附近时，为避免多架距离过近的飞机形成信号干扰，地面控制中心的工作人员有时会要求某架飞机的飞行员把应答系统推杆推至待机档或关闭档。
在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却没有办法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。换句话说，飞机在一次雷达上成为一个不能确认身份的点。
“关闭应答机并不代表你关闭了一切，这不准确。你还会在地面一次雷达上显示为一个闪烁的点。你永远不能抹去那个点的存在。”埃梅说。
在关闭应答系统情况下，飞机只要还在雷达站的监测范围内，就会持续在雷达上出现。雷达站的监测范围一般可达数百公里，取决于地形和目标飞行物的高度。
美国恩布里-里德尔航空大学飞行控制专业带头人布伦特·斯潘塞说：“在没有应答机的情况下使用一次雷达追踪一架飞行器是有可能的，但是要困难许多。”
另外，如果飞机飞行高度过低，可完全避开雷达侦察，以此来实现“隐身”目的 。
飞机通信系统在飞机飞行的各个阶段让机组人员和地面航空管制人员等有关人员保持双向的语音和信号联系。飞机通信系统又可分为人工通信和自动通信两大部分。
人工通信方面有甚高频无线电通信系统，它是目前民航飞机的主要通信工具。它的有效作用范围较短，用于飞机起飞、降落时或经过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。一般飞机都装备有一套以上的备用系统。
其次，高频无线电通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千公里，用于飞机飞行中保持与基地及远方航站的联络。
此外，选择呼叫系统，也叫应答机系统。在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
还有音频综合系统，它包括飞机内部的通话系统，比如机组人员之间的通话系统。
除了人工通信系统外，飞机还有两套自动通信系统，即飞机通信寻址与报告系统，一套向地面雷达站发送飞机位置和飞行高度等信息，另外一套收集和传输报告关于飞机几个关键系统的数据。
此外，波音777飞机发动机还具有间隔自动向地面传输数据的功能，可报告发动机的健康监测数据。波音公司还提供一项卫星连接服务，让飞机能及时向卫星发送数据，显示飞机的运行状态。
3月15日晚8时，交通运输部部长杨传堂主持召开马航失联客机应急领导小组第14次会议。会议决定，我方搜救力量不减，搜寻方向调整，中国海上搜救中心将优化搜救方案。
美国国防部发言人斯蒂文·沃伦 14日宣布，随着对马航失联客机的搜寻区域扩大，正在前方参与搜寻工作的美军“基德”号导弹驱逐舰已改赴安达曼海和孟加拉湾继续展开搜寻。
孟加拉国政府14日晚也宣布将参加针对马航失联客机的搜救行动。孟将派2艘护卫舰和2架飞机参与搜救，行动最快于15日展开。
印度国防部14日说，印度海军对失联马航客机的搜索范围扩大到孟加拉湾和印度东南海岸附近，并且增派了两架带有高敏感雷达和感测器的军用侦察飞机参加搜寻。
另外，越南人民军副总参谋长武文俊15日说，越南决定停止在越南海域对马航失联客机的搜寻行动。
国际海事卫星组织14日发表一份简短声明说，马航失联客机曾在飞行途中向该组织卫星网络发送信号。据悉，这架客机在失联后5小时还曾发送信号。
国际海事卫星组织当天在其官方网站发表相关声明说，马来西亚航空公司的MH370航班在从吉隆坡起飞后，曾向国际海事卫星组织卫星网络发送常规、自动信号。声明说，有关信息已提供给国际海事卫星组织的合作伙伴国际航空电信公司，后者也已与马航方面分享信息。英国广播公司报道称，其从国际海事卫星组织了解到，该组织在这架飞机失联后至少5小时，还曾收到过其发送的自动信号，由于飞机只有在完整且保持动力的情况下才能发出此类信号，英国广播公司在报道中推断MH370失联后又飞行了至少5个小时，1600多公里。 本版图文均据新华社
