普拉多，一款越野功能拔尖的车子。沙漠、川藏线、大西北等国内抢手越野地带都能看到三五成群的普拉多车队。除了强悍的四驱体系、丰厚的驾驭形式以外，普拉多的底盘也十分的厚实。那么，咱们就来简略剖析一下普拉多的底盘究竟是怎样的。
一台车的越野功能好坏，底盘的功能占有了十分大的比重。普拉多选用了非承载式车身，大梁横穿整个底盘，结构厚实且厚重可以最大化的提高整车的刚性。相对于同等级其它车型，普拉多的底盘用料更为宽厚，做工更为厚实，这也是普拉多越野之根基地点。
在悬挂方面，普拉多的前悬挂选用的是前双叉臂式结构。双叉臂悬挂尽管没太多特别的当地，现在市道大多数越野车型也都选用了双叉臂悬挂，可是这套悬挂却是同等级车型中用料最为厚重的一套。别的它不像其他悬挂有那么多虚浮的技能，比方轻量化和空气动力学的规划。普拉多仅仅单纯依托粗大健壮而厚重的结构，其长处是结实经用还可以防备驾驭时突发性的侧倾，一起能让整车的抓地性更好。而这种悬挂现在一般都搭载在较大车型上，例如群众途锐以及宝马X5。不过由于摆臂和车身大梁的衔接处是螺栓衔接，所以越野时路感反应激烈，可以明晰地感触到不同路况带来的感触也是越野之中不可或缺的趣味之一。
普拉多的后悬挂为四连杆式独立悬挂而且顺便止推杆，止推杆一头衔接在车身上，一头衔接到硬轴上，接受硬轴的侧向力以及上下操控臂则接受车轮的上下跳动力。基本功能是辅佐弹性部分的原件，起到避免车身产生歪斜的效果。别的，后悬挂减震绷簧顶部内嵌有橡胶，在绷簧紧缩至极致时起到缓冲维护效果。
普拉多的前后悬挂，给人留下最深入的印象是硬派，钢性而且有着杰出的舒适性。在实践用车过程中，可以很明显地发现一个情况便是普拉多的悬挂在面临细微的波动时可以过滤得很洁净，这便是这套悬挂带来的优点。
