之前四天，为您详解了四种悬挂类型及其特色，今日咱们为您介绍最终一种——连杆支柱悬挂，期望这一系列的介绍能为您带来协助。
连杆支柱悬挂严厉意义上来说没有这种称谓，可是跟着国内广州的热销（凯美瑞采用了这种悬挂），连杆支柱这一个姓名被渐渐的变多的人了解，咱们也就权且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。
上一期说过拖曳臂式悬挂体系的最大长处是左右两轮的空间较大，并且车身的外倾角没有改变，避震器不发生弯曲应力，所以冲突小。但当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，没办法供给精准的几许控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来处理，就形成了杂乱的多连杆悬挂——连杆支柱式悬挂。
连杆支柱与麦弗逊悬挂相同，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振绷簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的首要不同之处在于，悬挂下部与车身衔接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时发生的横向力来，首要由减振器支柱和横拉杆来承当。它具有与麦弗逊悬挂附近的控制功能，又有比麦弗逊悬挂更高的衔接刚度和相对较好的抗侧倾功能。可是相同也存在麦弗逊悬挂的缺陷，便是稳定性欠好，转向侧倾仍是较大，需求加装平衡杆来减小转向侧倾。
