日前各家主机厂陆续公布了9月的销量成绩，不过继8月份三缸奇骏公布的销量后，眼看10月已过半，但是迟迟未见东风日产公布三缸奇骏9月份的销量。不过至少从乘联会公布的销量数据能确定一点，曾经的榜单常青树这次连前15名都未见踪影。
奇骏销量的遮遮掩掩和“机盖门”的欲盖弥彰，充分说明了三缸发动机在市场确实不受待见。与此形成鲜明对比的，是别克英朗。英朗在换回四缸发动机之后，销量慢慢的开始逐渐回升，根据乘联会数据，英朗9月卖出了16692辆排名轿车销量第五。奇骏和英朗，两款车销量一跌一涨，也由此可见消费者已经在三缸发动机和四缸发动机之间用脚投票作出了选择。那么今天我们就来深度聊聊，你为啥不买三缸发动机。
无论是欧洲还是中国，车辆油耗政策都日益严格。例如，欧洲要求企业的平均油耗在2020年降低到4.2L/100km，而2025车企平均油耗要低至3.4L/100km。中国也不例外，根据乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定，2020年企业平均油耗要降低至5L/100km，2025年则要达到4L/100km。为满足世界各地的油耗政策，厂家开始在发动机上动心思，三缸由于天生适合小排量，理论上能带来更好的燃油经济性，于是就被部分厂家视作救命稻草。
而从成本出发，四缸发动机通过可变缸、稀薄燃烧、压燃技术等等方法也能达到节能减排的效果，但说实话这样做的成本过高，还不如直接去掉一个缸，效果立竿见影。
三缸发动机技术到底行不行，让我们第一步从发动机本身来谈谈。目前市面上的三缸发动机以燃效涡轮发动机为主，优点是提升燃油经济性，节能减排，并以小排量实现过去大排量自吸发动机的性能。必须得说，小惯量涡轮带来了比过去四缸自然吸气发动机更强的动力，与此同时少了一个气缸意味着少了一套配气系统，减轻了发动机总量，降低了油耗，同时也降低了成本。
不过我们要看到，三缸发动机的一阶和二阶往复惯性力矩不能平衡造成抖动是没办法避免的，这是物理特性。只能依靠增加平衡轴等技术方法来抑制，并且这套系统无疑又会增加发动机重量，抵消掉三缸的重量优势；另一方面，三缸发动机在低速工况下响应差，尤其中低速的共振很难避免，而上述便是三缸发动机的硬伤。
另外从主观的角度看，无论车企在宣传上如何的说三缸发动机好，但实际上小排量的三缸发动机并不能带来超过四缸发动机的体验，尤其是堵车低速行驶感觉尤为明显，在加速的过程中还会感觉到共振，NVH给人的感觉不太高级。
另一个原因，是市面上搭载三缸发动机的汽车，并没有比四缸发动机车型便宜多少。站在消费的人角度来说，这和技术其实没有一点儿关系，我就认实惠。花一样的钱，难道四缸发动机的车不香么？
简单总结一下三缸发动机市场接受度低的原因吧。首先一个重点，就是三缸机是政策导向的产物，现在来看，更像是内燃机和纯电动（新旧能源）切换时期的过渡产物。另一个方面，主机厂在推出三缸发动机的同时，其实并未完成对三缸发动机的市场教育，三缸发动机上市这么多年了，其实大家对三缸发动机还是很抵触的，这些都导致三缸发动机遇冷。
就算前面我们说到三缸发动机更像是内燃机和纯电动（新旧能源）切换时期的过渡产物，但从去年开始，也有主机厂悄悄地将三缸发动机又换成了四缸，这说明在目前的政策背景下，即使排放要求再严格，也没有销量腰斩来得急迫。
当然我们也要明白，未来，新能源是一个不可逆转的趋势，这一点我们从近几个月新能源汽车的销量上就可见一斑。从商务部给出的数据，1-9月生产企业新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，较2019年同期增长1.4倍，占生产企业新车销量的11.6%。此外，小鹏汽车、五菱、广汽埃安、长城汽车、蔚来等品牌的新能源车都销量破万。
站在主机厂的角度来看，既然新能源是一个大趋势，那么为什么我还要花大资金再投入到内燃机呢？所以，与其我再在内燃机上投入资金和人力，不如一步到位直接拥抱新能源。那么问题来了，在新旧能源切换时，总是需要一个过渡阶段的，那么这时三缸发动机的出现，也就不足为奇了。
留给三缸发动机的时间是慢慢的变少了，因为三缸发动机目前处的地位本身就很尴尬：从驾驶平顺性和稳定能力上讲，它不如四缸发动机；论省油，又干不过混动。如果说从节能减排的角度上看，我觉得真不如直接上纯电动车型了，线排放，也不用跑加油站，无论站在车厂还是消费者角度来说，新能源都是最优解。有一个细节，奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV、凌宝COCO等车型都已在工信部完成申报，有的已经即将上市。我想对于奇瑞这些自主品牌，与其推出三缸发动机车型坐以待毙，不如积极推出微型电动车拥抱趋势，我觉得这是一个方向标，对于三缸发动机车型来说，这些微型电动车实际上也是潜在的竞争对手。
三缸发动机是新旧发动机切换的必经过程。当然站在内燃机的角度来说，三缸是发展的趋势，毕竟节能减排越来越严苛，未来的中低端经济型车，三缸发动机可能会慢慢的多，而中高端车型，三缸发动机会慢慢沦为混动系统的附庸。
但站在大的时代背景下，新能源是一种必然，在新能源的大潮下，内燃机三缸化的趋势显然不值一提，毕竟现在都在讲“碳达峰”和“碳中和”，而碳达峰和碳中和最优解，就是纯电。
另外从消费者角度来说，三缸发动机目前遇冷，是消费的人的一种胜利，也算是市场逐渐成熟的一种表现吧，毕竟从这个现象能够准确的看出，主机厂不再能完全主导汽车消费方向，消费的人在买车的过程中会有更多的思考，这是一件好事。
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