5月12日开盘，小米集团盘中一度暴跌近6%，截至下午收盘，跌幅收窄到1.46%，至50.600港元据“TechWire”表示，“罪魁祸首”就是前不久的小米SU7 Ultra“挖孔”前舱盖争议。
据“第一财经”报道，小米汽车高端车型SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖问题引发争议，多名准车主指出，该选装件实际功能与宣传严重不符。车主不满意官方方案，数百名消费者要求无损退车。
据悉，这款前舱盖的选配费用价值42000元。3月2日，雷军曾在微博中表示，碳纤维前舱盖不仅改了外观件，内部结构也改了。但据“懂车帝视线”表示，有博主通过实验发现，用鼓风机对着小米SU7 Ultra的挖孔前机盖猛吹结果测试用的纸巾纹丝不动。也有车主亲自拆解前机盖发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔风道根本没连接刹车通风系统。
针对此事，小米汽车在5月7日晚间发布了《关于大家关心问题的回答》，对碳纤维双风道前舱盖问题致歉，并给出了补偿方案。然而“友商”似乎看到了一些机会。5月8日，莲花跑车发布了微博表示：“真风道，真下压力，这是空气动力学开创者底气。玩风，欢迎讨教。”
随后便有网友在视频下评论：“报下谁是假孔隙的身份证账号@雷军。”另外也有网友评论道：“这嘲讽很到位。”
作为互联网“流量密码”之一的雷军，当真“人红是非多”。不过今年雷军和小米汽车所面对的困难确实不少，5月10日，雷军在微博发文：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”
3月2日，雷军发文称今天上午在北京亦庄交付首批小米SU7 Ultra，为每位到场的车主准备24K金碳纤维logo作为礼物。
仅4天后的3月6日深夜，一小米SU7 Ultra车主深夜在城区道路飙车并录制视频，当时的车速升至300千米/小时。据网传视频显示，该车驾驶室屏幕显示的车速从0升至300仅用了17秒左右。
3月7日下午，潍坊市公安局交警支队接到网友举报，交警支队立即提请市公安局侦查中心，开展合成作战，运用大数据分析与智能比对技术，迅速锁定了涉嫌严重超速的车辆及驾驶员李某某。当日17时李某某被抓获，经讯问李某某对在深夜公共道路上严重超速行驶的违背法律规定的行为供认不讳。
紧接着3月24日，一段小米SU7 Ultra在泉州市丰海路东海中学路段狂飙的视频被发布到社交平台上，视频中显示该车以150km/h的速度行驶，因避让前方掉头车辆不及而失控撞向路边！避让过程撞击到路边行驶的电动车。被撞的女生在4月14日因医治无效去世。
一时之间，部分网友开始对小米SU7 Ultra的高性能产生恐惧。1548匹马力，零百加速1.98秒（不含起步时间），上海国际赛车场圈速2分9秒944，这真的是普通车主可以驾驭的吗？
据悉，Erha-Lessien测试赛道上，布加迪Chiron用2.4秒完成零百加速，但该车的售价超2000万。而小米SU7 Ultra只要52.99万起，这售价将“性能野兽”的准入门槛拉的很低。
于是5月1日，小米更新Xiaomi HyperOS时，增加了一条新增排位模式圈速考核，在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁小米SU7 Ultra“排位模式”。对此“爱车1039”发布内容称，有车主反馈，小米此举是限制了该车的最大马力，这样的做法没有征询过意见和进行车主调研，有种付费性能被“”的感觉。
对于车主的这类看法，小米汽车在5月7日发布的《关于大家关心问题的回答》一文中表示进行了道歉。
“之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件，给部分用户所带来了困扰，对此，我们深表歉意。
收到大家反馈后，我们格外的重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。
我们设计的初衷是为越来越好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没做好相关功能的沟通说明，我们的工作确实存在不妥的地方。”
3月29日深夜，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州考公的高速路上，因撞击护栏起火爆燃，车上3人无一幸免。随后，该事件引发了全网的关注。
根据小米方面发布的公告，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态。
在这场悲剧中，有两点备受争议，首先是从NOA发出风险提示，到车辆与水泥护栏发生碰撞仅有2-3秒，此时车速仍高达97km/h，经验比较丰富的老司机想要挽救也很困难。有的人认为这是驾驶员对智驾没有清醒的认知，将智驾当做无人驾驶来使。也有人说这和车企对智驾的过度营销也脱不了干系。
另外备受争议的是车辆遇险断电后，车门是否能正常开启的问题。该事故中，有自称车乘人员家属的网上的朋友表示，“自燃后车锁未解锁，导致遇难者没办法打开车门逃生。”
据“中国新闻社”报道，针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急状况下可使用应急拉手打开车门。
从社交媒体的博主发布的小米SU7车辆视频来看，车辆机械门锁的位置并不明显。如果是对车辆不熟悉，则存在紧急时刻找不到机械门锁的情况。
这次小米SU7的安全事故能够说是敲响了警钟，此后工信部陆续做出相关的整治，影响了整个新能源车和智驾领域。
4月16日，工业与信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。
5月，小米对相关智驾的产品的名字进行了更改，SU7标准版的小米智驾Pro，改为了小米辅助驾驶Pro；SU7 Pro/Max版的小米智驾Max，改为小米端到端辅助驾驶。此外，余承东也删除了“遥遥领先”的智驾宣传文案，比亚迪将“天神之眼”改称“驾驶辅助”。
5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。文中提到，市场上的车门把手产品，在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。
小米的这个“跟头”是代表全行业栽的，若不是小米，也有一定的可能是其他品牌，但雷军作为“网红企业家”，则“栽了个大跟头”。同样是碰撞后车辆爆燃的事件，其他车企也有发生，但话题热度却远不及“小米SU7爆燃”来的猛烈。
回顾雷军的创业史，他遇到的坎坷不算少，有年轻时的失败重来，也有成熟后的成功化解。上一次遇到这一种的大考还是十年前。
当小米手机2014年登顶了中国市场占有率第一名时，2015年却销量暴跌36%，多重打击也接连而至。
2015年至2016年间，小米因供应链管理问题陷入危机。旗舰机小米5因高通芯片延迟交付陷入产能危机，也三星突然宣布对小米断供AMOLED屏幕。
据《一往无前》等资料记录，小米供应链团队在一次与三星的谈判中态度强硬，甚至与三星高管发生激烈争执，导致三星宣布断供AMOLED屏幕。彼时，三星几乎垄断高端AMOLED市场，断供直接威胁小米手机的市场竞争力，尤其是旗舰机型小米5的产能。
为了保障小米5量产，雷军迅速采取紧急措施，展开“灭火”行动。他连夜飞往深圳，在饭局中喝光五瓶红酒向三星中国高管赔罪，并多次飞往韩国总部沟通，以求恢复供应OLED屏幕。
在当时金立CEO卢伟冰、OPPO创始人陈明永等业内高层协助斡旋下，三星同意恢复供应，但产能需两年后才能释放。
2015年8月13日，小米发布了红米Note2千元旗舰手机，799元的价格、相对质优价廉的配置让其一经发布就迅速在12小时之内突破80万的销售大关。
但据当时消费者的反映，小米曾经宣称自己所用的屏幕是夏普/友达屏幕，但是经检测过发现原来是天马屏幕，以及摄像头方面的前后不一的描述，用户感到自己受到了欺骗，于是在天猫及京东上有大量的客户选择退货。此后，关于小米售假的新闻就开始慢慢扩散开来。
说明中表示，“在8月13日小米秋季新品发布会现场、演示PPT以及小米网上均未标示出红米Note 2采用夏普/友达的屏幕。已售出红米Note 2的所有屏幕均已通过小米的出厂测试并符合有关标准。”“已售出红米Note 2均使用三星的1300万像素ISOCELL传感器，支持相位对焦。”
但显然顾客们对此并不买账，据市场调查与研究公司Canalys的多个方面数据显示，2015年第三季度，小米在中国智能手机市场出货量同比下滑8%，被华为超越，国内出货量跌至第二，这是小米首次下滑。雷军曾在2014年预测，小米2015年智能手机销量将达到1亿部，但2015年3月后又将目标下调至8000万。
当小米还在为8000万部努力时，华为在12月18号宣布出货量突破1亿台。最终，小米也未达到8000万部的出货量目标，只实现了7000万+的销量，虽然拿下国内销量第一，但依然没法抵挡华为崛起的势头。
“手机行业一旦下滑，基本上没有公司能逆转。”雷军后来坦言，那一段时间他每天只能睡4小时，并亲自接管手机部。
时间闪现到2017年小米线X发布会上，雷军再一次对外说出了这句话：“世界上没有一点一家手机公司销量下滑后，能够成功逆转的，除了小米！”
从2017年Q2开始，小米手机销量成功逆转，市场占有率重返了世界前五，Q4已经上升到世界第四。在市场整体下滑6.3%的情况下，小米的销量逆势同比增长96.9%。
小米的至暗时刻是怎么度过的？据“民企观”表示，雷军做了以下几件事，改变了下滑的势头：
2、内部提拔年轻靠谱的工程师担任总监级干部，集团转岗一部分干部，同时进行外部招聘，迅速组建更具活力的新管理班子。
3、成立专门的供应链团队，由做小米移动电源的紫米科技创始人张峰来负责，专项解决手机的供货问题。
4、加大核心技术投入，成立了核心器件部、相机部等关键部门。在屏幕、拍照和充电等核心技术上持续重金投入。
当然，最近一段时间里小米也将线下店陆续开了起来。总结来说，最近一段时间小米在“补课”，在人才、核心技术、销售渠道方面全面补课。在此期间，王翔的加入起到了很大的作用。
2015年7月，原高通公司高级副总裁兼大中华区总裁王翔加入了小米，在他的个人履历中这样写道，“凭借其出色的领导能力及资深的管理背景，一方面带领团队进入近100多个国家和地区，另一方面持续完善小米的全球知识产权战略及合规体系。”
虽然一笔带过，但绝对令人震撼，据名为“鸿蒙科技”的博主表示，他的到来为后续小米全球化中最难的专利问题扫清了道路，无论是和微软、诺基亚等巨头之间的专利许可，还是助力印市场的登顶，小米在海外能取得今天的成绩，王翔功不可没。
四年前雷军意气风发的宣布小米进军智能电动汽车领域，开始自己“最后一次创业”。这其中，必然有着智能手机市场增长停滞的原因，小米需要一个新的赛道。
但是四年后的今天，雷军似乎在新赛道陷入了“至暗时刻”。小米汽车被质疑、智驾行业进入“冰点”……为此，“数字力场”甚至撰文称，“雷军，是时候主动走下神坛了”。
